VIN falsificat: cum recunoști o serie modificată
Unde trebuie să coincidă seria de șasiu, ce urme lasă o serie refrapată sau clonată și ce faci dacă VIN-ul nu se potrivește cu actele mașinii.
Seria de șasiu (VIN-ul) e buletinul mașinii. Cine o modifică vrea, de obicei, unul din două lucruri: să vândă o mașină furată cu acte „curate” sau să ascundă trecutul unei mașini avariate sub identitatea alteia. Pentru cumpărător, rezultatul e același: poliția poate ridica mașina la prima verificare, iar banii sunt greu de recuperat.
Vestea bună: un VIN modificat lasă aproape mereu urme. Mai jos ai, pe rând, unde te uiți, ce semne cauți și ce faci dacă găsești ceva.
Cum se falsifică un VIN
- Refraparea: seria originală de pe caroserie e pilită, iar peste ea se poansonează alta.
- Clonarea: o mașină furată primește seria și actele unei mașini identice, de obicei una avariată sau casată. Pe hârtie, totul pare în regulă.
- Schimbarea etichetelor: plăcuța de la parbriz sau eticheta din ușă e înlocuită cu una luată de pe altă mașină.
- „Cârpirea”: bucata de caroserie cu seria e tăiată de pe o mașină donatoare și sudată pe alta.
Unde trebuie să coincidă seria de șasiu
Aceeași serie, caracter cu caracter, trebuie să apară în toate locurile de mai jos. Dacă nu știi unde e fiecare pe modelul tău, ai locurile uzuale în ghidul despre seria de șasiu.
- plăcuța vizibilă prin parbriz, la bază;
- seria poansonată pe caroserie (sub capotă, în podea sau sub un scaun, depinde de model);
- eticheta de pe stâlpul ușii sau din compartimentul motor;
- cartea de identitate a vehiculului și certificatul de înmatriculare;
- la multe mașini moderne, și în calculatoarele mașinii, unde un service autorizat o poate citi cu tester.
Semnele fizice ale unei serii modificate
Uită-te la seria poansonată cu o lanternă, din unghiuri diferite. Caracterele din fabrică au aceeași adâncime, aceeași distanță între ele și același font. Te oprești dacă vezi:
- caractere de adâncimi diferite, aliniate strâmb sau cu un font care nu seamănă între ele;
- metal mai lucios, vopsea mai nouă, chit sau urme de polizare în jurul seriei;
- urme de sudură sau o zonă de tablă care nu se potrivește cu restul caroseriei;
- o plăcuță de la parbriz prinsă cu nituri diferite de cele originale, zgâriată sau ușor strâmbă;
- o etichetă din ușă dezlipită pe margini, retipărită sau care lipsește complet.
Lipsa etichetei din ușă nu înseamnă automat fraudă (se poate rupe la o reparație), dar e un motiv să verifici restul cu atenție dublă.
Cifra de control: un test de câteva secunde
La multe mașini, caracterul de pe poziția a 9-a e o cifră de control calculată din celelalte caractere. O serie inventată sau tastată greșit pică de obicei testul. Nu toți producătorii europeni folosesc această cifră, deci un rezultat negativ nu e o dovadă de fraudă, dar e un semnal că trebuie să te uiți mai atent. Decodorul VIN gratuit verifică structura seriei și îți arată ce mașină a ieșit din fabrică sub acel cod.
Neconcordanțele din acte și din istoric
Clonarea e cel mai greu de văzut pe caroserie, pentru că seria e reală, doar că aparține altei mașini. Aici te ajută comparația dintre ce spune VIN-ul și ce ai în fața ochilor:
- decodarea arată altă culoare, altă motorizare, alt tip de cutie sau alt an decât mașina reală;
- echiparea din fabrică nu se potrivește cu dotările din mașină;
- istoricul arată o daună totală sau o casare, iar mașina din fața ta pare intactă;
- kilometrajul din istoric nu se leagă de uzura reală a volanului, pedalelor și scaunelor (vezi și semnele unui kilometraj dat înapoi).
Un raport după VIN adună daunele, citirile de kilometraj și verificarea de furt într-un singur loc, ca să le poți compara cu mașina. Vezi un exemplu de raport și, separat, verificarea de mașină furată.
Verificarea la vizionare, pas cu pas
- Notează seria din acte (cartea de identitate a vehiculului și talonul) înainte să te uiți la mașină.
- Citește seria de la parbriz și compar-o caracter cu caracter. Uită-te și la plăcuță: e prinsă drept, cu niturile originale?
- Găsește seria poansonată pe caroserie și uită-te la ea cu lanterna, din unghiuri diferite (unde o cauți: ghidul despre seria de șasiu).
- Verifică eticheta din ușă: e originală, întreagă, cu aceeași serie?
- Compară mașina cu decodarea: an, motorizare, culoare, tip de cutie.
- Cere o citire cu testerul într-un service al mărcii, dacă ai dubii. Seria din calculatoare trebuie să fie aceeași.
Dacă vânzătorul nu vrea nici măcar să-ți dea seria înainte de vizionare, citește ce poate ascunde refuzul.
Durează cincisprezece minute și te poate scuti de cea mai gravă problemă pe care o poate avea o mașină second-hand.
Situații tipice
Mașina „adusă ieri”, la un preț foarte bun
O mașină de serie mare, recentă, cu un preț mult sub piață și cu acte „din import, încă nu e înmatriculată”. Aici clonarea e un risc real: actele pot fi ale altei mașini identice. Verifică istoricul și seria în toate locurile, iar dacă ceva nu se leagă, renunță.
Plăcuța de la parbriz arată nou, restul arată vechi
Plăcuța e curată și strălucitoare, iar bordul și parbrizul sunt uzate. Poate fi un parbriz schimbat, cu plăcuța mutată corect, sau o plăcuță înlocuită. Întreabă de factura parbrizului și verifică restul locurilor.
Istoricul arată altă culoare
Decodarea sau istoricul arată o mașină albă, iar în fața ta e una neagră. Poate fi o revopsire completă, legală dacă e trecută în acte, sau o mașină care nu e cea din acte. Cere să vezi culoarea originală în locurile greu de vopsit: sub garnituri, în portbagaj, sub capotă.
Ce faci dacă ceva nu se potrivește
- Nu da avans și nu semna nimic. Explicațiile de tipul „așa a venit din import” nu schimbă faptul că mașina nu poate fi înmatriculată cu o serie care diferă.
- Cere o verificare la RAR sau la un service autorizat al mărcii, care poate citi seria din calculatoare și o poate compara cu cea de pe caroserie.
- Dacă ai cumpărat deja și afli că mașina e clonată sau furată, mergi la poliție și la un avocat. Contractul și dovada plății sunt actele cu care îți ceri banii înapoi.
Pentru restul verificărilor de dinainte de cumpărare, ai lista completă în ghidul de verificare a unei mașini second-hand, iar pentru partea de documente, ce acte verifici înainte să plătești.
Întrebări frecvente
Unde trebuie să coincidă seria de șasiu?
Pe plăcuța de la baza parbrizului, pe seria poansonată pe caroserie, pe eticheta din ușă sau din compartimentul motor și în cartea de identitate a vehiculului și certificatul de înmatriculare. Caracter cu caracter.
Ce semne arată o serie de șasiu modificată?
Caractere de adâncimi sau fonturi diferite, aliniere strâmbă, vopsea nouă, chit sau urme de polizare în jurul seriei, sudură, nituri schimbate la plăcuța de la parbriz sau o etichetă din ușă dezlipită ori retipărită.
Ce este o mașină clonată?
O mașină, de obicei furată, care a primit seria și actele unei mașini identice, avariate sau casate. Seria e reală, dar aparține altei mașini, așa că diferențele apar la culoare, motorizare, echipare sau în istoric.
Cifra de control dovedește că un VIN e fals?
Nu întotdeauna. Mulți producători europeni nu folosesc cifra de control pe poziția a 9-a. Dacă testul pică, e un semnal să verifici mai atent, nu o dovadă de fraudă.
Ce risc dacă cumpăr o mașină cu VIN falsificat?
Mașina nu poate fi înmatriculată, iar poliția o poate ridica pentru cercetare. Rămâi fără mașină până la finalul anchetei și trebuie să-ți ceri banii de la vânzător, cu contractul și dovada plății.
Cât durează să verific seria de șasiu la vizionare?
În jur de cincisprezece minute: compari seria din acte cu cea de la parbriz, cu cea poansonată pe caroserie și cu eticheta din ușă, apoi compari mașina cu datele din decodare.
Cu peste 15 ani de experiență în vânzări și o activitate solidă în segmentul auto premium, aduce în conținutul Certcar o perspectivă formată direct în relația cu oamenii și cu piața mașinilor rulate. Scrie articole practice și ușor de înțeles, bazate pe situațiile și întrebările întâlnite în procesul real de cumpărare a unei mașini.
